独家|这个长度的公交,全世界在运营的没有多少,比利时体验24米BRT公交

2017年11月,比利时公交企业De Lijn和比利时车企Van Hool(范胡尔)签订了一份价值1200万欧元的合同,Van Hool 将为De Lijn提供14台Equi.City 系列的24米的油电混合动力客车,该订单将于2019年开始陆续交付。

在今年10月的第25届世界客车博览会(Bus World)上,这些车辆也被抽调到机场至会场的接驳专线中进行接驳服务。正因如此,笔者也才得到机会和这批新车有了零距离接触。

到达布鲁塞尔机场后,一出到达大厅就看到这庞然大物停靠在外侧的站台,熟悉的DE LIJN白黄灰三色涂装用在这款车上显得非常的协调,十分赏心悦目。

在等待发车的间隙,司机看到我在拍摄,就问我是否前往展览会现场,得到回答后他就开始与我攀谈起来介绍这车的性能特点,并邀请我稍后至车内拍摄。从司机的口中得知这批车的第一台车于今年4月开始交付并试运行。今年夏天14台车辆全部交付完毕,并在9月正式投入运营。

Exquicity这款车诞生于2011年,但当年只推出了18米铰接版本,随后在2012年才推出了24米双铰接版。该车的设计理念来源于有轨电车,Van Hool巧妙的将城市公交和有轨电车相结合诞生了这一产品。锥形的流线型车体造型结合了空气动力学原理使车头和车尾前后呼应几乎一致。

Exquicity有纯电动、混合动力(油电、气电和氢电)、无轨电车等多种驱动方式可供选择。DE LIJN所选择的是油电混合模式 ,184kw 的MAN D0836 LOH61发动机与320kw 的SIEMENS 1DB 2024电机搭配面对大客流来袭时丝毫不会怯场,在后续的体验中也充分证实了这一点。

进入到驾驶室参观。驾驶室和有轨电车一样是一个完全独立的空间。所有的操作都由司机一人在这里完成,空间虽小,但功能齐全。司机乐呵地谈到,你别看我比较体积庞大,但在这里头我还是能灵活转动呢,说着就转动身体证明自己所说的没有错。

看似仪表台上的按钮密密麻麻,但因为排列有序,使用功能区域划分明确,只需一些时间就能完全掌握,方便司机应用。

档位的按钮设置在左侧,而在档位上方的小杆则是控制Auto hold自动驻车功能的。这个功能在国内的公共汽车上并没有得到普及。这项功可以通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,释放司机的脚。而在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使车辆能够平稳起步。根据笔者在国外的乘车观察和国内的实际应用后,觉得这项功能十分的实用。

仪表盘位置也采用了混合动力特有的仪表盘,转速表的三个区域分别代表动力回收,节能模式和发动机启动模式。CAN总线显示的信息也十分简洁明了。

在右侧则主要是车厢监视控制区域,监视器,车门键,车载娱乐系统,行车记录仪都集成在这块区域,在车辆的行驶途中也不会对司机产生干扰。

荷载人数示意图,根据法律法规每个车必须在醒目位置标示这一信息。

车内采用的是无障碍贯通式低地板设计,极大程度的方便了乘客的上下车和在车内穿行。

置身于车厢内仿佛确实在一列有轨电车之中。狭长的过道,能一眼望到前部隔离区的驾驶室。

在车厢铰接处也进行了安全设施维护,在大客流的情况下乘客可以站在铰盘上紧握这些扶手,防止铰盆夹手。

坐在车身两端时可以看到前面或后面车厢的情况,在图中也可以清晰的看到第四桥随动桥在转弯时根据车辆行驶方向灵活转动,减小车辆的转弯半径,为自身和其他道路使用者提供更多的安全保证。

截至目前,西班牙、法国、瑞士、卢森堡等欧洲国家都购入了各种能源动力长度的Exquicity并投入使用。这款车在推出后就受到许多国家的城市的热烈追捧也是因为一方面可以提高公司车辆的运转效率,加大载客人数,另一方面也可以燃油消耗,为环保作出自己的贡献。新能源与大容量的独特结合也无疑是现代生态公共交通的新里程碑。

图/文:TDK的背包人生

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