国六大讲堂:DOC及DPF功用解析

随着环保意识的不断提升,国家不断提升车辆的排放标准,在这样的趋势下,国六重型车标准正式落地,该标准的制定参考了欧Ⅵ重型车的排放法规,同时在具体内容上进行了优化和深入,从而达到NOx和PM排放量的降低。与此同时,通过控制实际使用中的排放,将污染物排放透明化,也有助于环保监管。

在排放限值方面,根据国内已经成熟的排放控制技术,第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时,颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

随着国六排放升级,众所周知国六后处理变得更复杂,除了国五SCR系统之外,机外净化又多了DOC、DPF及ASC。

DOC氧化催化转化器

DOC催化氧化,可以降低柴油机排气中的CO和HC排放。简而言之就是将未完全燃烧的产物进一步氧化,生成CO2和H2O。当然这是有条件的,适宜的温度(200 ℃~400 ℃),及催化剂(铂Pt 、钯Pd等贵金属)作用都是必须的!

DPF壁流式颗粒捕捉器

DPF壁流式颗粒捕捉器的作用,简而言之就是将大小微粒物都过滤掉的装置,依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。而目前其它的后处理装置,像SCR、DOC这些气道都是很通畅的,所以对颗粒物PM没有直接拦截功能。

国六对CO和HC排放要求提出更加严格的标准,与此同时,国六对NOx原排(后处理器前浓度)同样提出了要求。而将NOx原排与CO和HC排放是此消彼长的关系,因此这也是国六柴油机配备DOC的原因之一。当然通过DOC的内部反应提升排气温度,对DPF来说也是至关重要的。

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