经典铸就传奇 —— 斯堪尼亚V8诞生50周年

2019年是斯堪尼亚传奇发动机V8诞生50周年。

上世纪60年代末,斯堪尼亚工程师开发的14升V8柴油发动机一经推出便震惊了世界,许多人认为这是不可想象的:“350马力,这是真的吗?”他们的惊愕不无道理,因为在当时长途卡车一般为250马力。随着路况改善以及对提高运输效率的需求,斯堪尼亚预见了对大马力发动机的需求,V8发动机应运而生。如今,斯堪尼亚提供520至730马力、符合欧六排放标准的V8发动机,它们比以往任何时候都更受欢迎。

Scania 14-litre V8-engine in front of a Scania LB140 at the IAA exhibition in Frankfurt, Germany
Photo: Scania Archive 1969

不了解卡车或发动机技术的人会难以理解斯堪尼亚现代化V8发动机所受到的推崇。当然,随着时间的推移,斯堪尼亚对发动机进行了多次的开发和更新。但基本概念——以V形排列的8个气缸,以及超越大多数竞争对手产品的功率输出始终保持不变。V8为何大获成功,备受追捧?

斯堪尼亚卡车事业部高级副总裁Alexander Vlaskamp说道:“这涉及到很多因素,我认为这是多个理性因素与情感因素共同作用的结果。但在这个关注成本的行业里,假如斯堪尼亚V8做不到非常高效的话,单单有热爱是不够的。”

经久不衰

半个世纪以来,斯堪尼亚V8所具备的耐用性、燃油经济性以及强劲动力为世界各地的客户带去了与众不同的体验。就发动机开发而言,50年是一个相当长的时间跨度,V8发动机不断推陈出新,现在的斯堪尼亚V8与第一代V8相同的只有基本设计、模块化理念和典型的声音保留了下来。

1969年推出的首款14.2升发动机重量为334千克。得益于材料和技术的改进,如今的16.4升发动机在重量相同的情况下,尺寸更大,输出功率几乎翻了一番:首款V8发动机在转速1500转/分钟时扭矩为1245牛米,如今功率最大的730马力发动机在1000转/分钟的转速下即可输出3500牛米的扭矩。不只是功率输出,还有与功率输出相关的多个方面均得到了改进,配备许多更先进、要求更高的辅助系统。这也体现了新老发动机之间最显著的区别——油耗。

如今的低转速、高扭矩发动机的油耗仅为上世纪70年代发动机的三分之二,而平均转速比后者高得多,而且排放符合欧六标准。上世纪70年代,排放控制几乎闻所未闻。欧1标准于上世纪90年代出台并于1993年成为强制标准。2019年9月,欧6d排放标准开始实施,欧7将在不远的将来实施。欧1标准规定的氮氧化物限值为8.0,如今,这一限值是0.46。斯堪尼亚发动机的排放超越了法律规定的要求。

创新设计

8个气缸,分成两组,每组4个,每个气缸之间呈90度角并将所有连杆连接到同一个曲轴上,这样的设计使得V8发动机尺寸较短而且也较低,因此比相同容量的直列式发动机更容易安装在驾驶室下方。较短的曲轴比直列6缸所需的较长的曲轴更坚固。
多气缸发动机理论上能比气缸数量较少的发动机输出更高功率,高性能豪华车采用V8发动机并非巧合。在斯堪尼亚生产的四冲程V8发动机中,一个气缸在曲轴每旋转90度时就会点一次火, 因此,每个曲轴旋转一次时,两个气缸顺次点火,从而提供稳定的动力传输。

商业成功

斯堪尼亚V8发动机的价格一直高于“普通的”动力传动系统,尤其是因为它们具备更出色的生产效率和出勤率。从商业角度来说,V8发动机业务对斯堪尼亚来说意义重大。
Vlaskamp说道:“它们一直处于价值主张的上端,但斯堪尼亚客户愿意为耐用性和大马力付费。从真正的整体运营经济性角度来看,在计算生产效率和利润率时,斯堪尼亚V8总是能证明它的价值。我们的V8客户不断追加采购,此外这些车辆在二手卡车市场上也颇具吸引力。”

续写成功

2017年,斯堪尼亚推出最新的V8发动机,其出色的燃油经济性获得赞誉。520、580和650马力的新产品为那些载货量重、以及需要更高平均速度的客户节省7%-10%的燃油。

最新的520、580和650发动机与730马力发动机相得益彰,每一款发动机都能为客户提供最佳性能。在每个应用场合,配合合适的轴和齿轮箱,这些发动机能够应对几乎所有挑战,它们可以运输重达250吨的货物。

市场需要载重更大、更长的卡车以显著减少吨公里二氧化碳排放,从可持续性角度而言,新一代V8产品正是斯堪尼亚为应对这些需求和趋势而推出的。

未来可期

V8发动机的设计广受赞誉,斯堪尼亚会继续开发这一平台吗?鉴于电气化方兴未艾以及化石燃料时代终将结束,继续开发V8发动机是切实可行的吗?

“这个问题的答案与人们看待的角度和时间范围有很大关系。斯堪尼亚相信,最终几乎所有卡车都将实现电气化。电动机拥有许多不容忽视的特征和优势。目前市面上的电动解决方案还难以取代V8发动机,长距离运输重型货物的卡车仍有赖于内燃机提供动力,我相信V8将继续大显身手,直到有更高效、价格更低的电池问世,以及更好的充电设施建设就绪。” Vlaskamp说道:“目前我们所有的欧5和欧6 V8都已经可以采用氢化植物油燃料,580马力发动机还可以全部采用脂肪酸甲酯(FAME)/油菜籽甲酯(RME)等生物柴油。”

斯堪尼亚是世界领先的交通运输解决方案提供商,我们致力于与我们的客户和合作伙伴一起携手,引领向可持续交通系统的转变。2018年,我们向客户交付了88,000台卡车、8,500辆巴士以及12,800台工业和船用发动机;净销售额达到1,371.26亿瑞典克朗,与上一年度相比增长11%。盈收达到138.32亿瑞典克朗。斯堪尼亚成立于1891年,业务遍及100 多个国家和地区,全球员工约52,000名。

研发中心位于瑞典,并在巴西和印度设立分支机构。生产部门集中在欧洲、拉美和亚洲,同时在非洲、亚洲和欧亚大陆也有区域生产中心。斯堪尼亚为TRATON SE的成员企业之一。

从1891年成立之初的一家私营火车车厢制造厂,到如今的引领行业前行的可持续交通解决方案提供者,斯堪尼亚经历百年风雨洗礼,始终屹立于全球商用车市场之巅,继续书写着成功篇章。

2004年,斯堪尼亚在中国设立代表处,2007年斯堪尼亚销售(中国)有限公司成立。2010年,基于对中国市场的信心和植根中国长期发展的策略,斯堪尼亚集团在中国成立了中国战略中心。2016年,斯堪尼亚中国将总部职能转移至上海。2018年,

凝结十年研发心血、200亿瑞典克朗投资的全新一代斯堪尼亚在中国上市。

如果您想了解更多的信息,敬请浏览斯堪尼亚网站:斯堪尼亚集团,斯堪尼亚中国

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