陕汽打造的下一代搅拌车,最高节油20%,混动版德龙M6000搅拌车实拍讲解

独家|陕汽打造的下一代搅拌车,最高节油20%,混动版德龙M6000搅拌车实拍讲解

一方面优化柴油机,提升柴油机做工热效率,达到更优的燃油经济性;另一方面加快新能源研发速度,尽快应用到市场当中,以获得更清洁更经济的动力,是这几年商用车行业努力在做的事。以上是商用车两种动力获取方式,可以说各有各的优势以及短板,传统柴油机不可能达到完全的0排放,因为热效率还达不到100%,纯电动力也不可能替代柴油机,因为续航是个不可逾越的障碍。

混合动力或将是第三种动力获取方式

针对以上问题,行业内比较折中的方法是使用混合动力,既低速状态下使用电机驱动车辆,高速状态下使用柴油机驱动车辆。而在使用混合动力后,最终实际运营测试的结果为可节油15-20%,这个成绩还是比较令人满意的。像去年斯堪尼亚推出的L系混动底盘和今年东风推出的天龙概念车,都是混合动力,都可以达到节油15-20%的目的。所以说,混合动力在将来或将是除柴油机动力、电动机动力之外的第三种动力获取方式。

混动混凝土搅拌车 德龙M6000

顺着这个思路,在商用车其它领域,采用混合动力模式,也将变为可能,比如传统的混凝土搅拌车。无独有偶,在今年陕汽商务年会上,我们遇见了一台采用混合动力的混凝土搅拌车——德龙M6000。

交代一下前因,德龙6000系列是陕汽即将换代的全新一代重卡,目前6000系列并没有正式上市,只有一小部分德龙X6000测试车辆在试运行,相信在收集到足够多的行车数据后,德龙6000系列将迎来正式上市。

德龙M6000系列我们可以理解为是陕汽的中重卡车型,例如M6000载货车,泥头车,或者是特种车底盘提供,都是M6000系列的应用范围。今天这台上装为混凝土搅拌车的德龙M6000,就是由M6000底盘改装而来,只不过它的动力获取方式比较特别。但之所以说它特别,并不是指它的动力方式特别,而是指它驱动罐体旋转的方式比较特别,它的驱动方式有两种,可以在取力器和电机之间随意切换。

我们知道传统混凝土搅拌车在驱动罐体旋转时,所采用的动力是发动机取力或变速器取力,但不管哪种取力方式,在保证罐体匀速不间歇旋转的前提下,发动机不能熄火,必须全天候运转。例如在行驶过程中、在装卸混凝土的等待过程中,发动机都要运转,这就造成了一部分燃油消耗,长年累月下的积少成多,在一台混凝土搅拌车整个生命周期当中,不必要的燃油消耗将是很大的一笔支出。

最高可节油20%的混合动力模式

这一次陕汽无疑是走在了创新的最前端,利用混合动力来驱动罐体旋转,这在国内混凝土搅拌车市场中,还是首次出现。那么这台混凝土搅拌车是如何运转的呢?

取力器:正常情况下,罐体旋转还是依靠取力器取力,这个过程还是以消耗发动机动力为基础。

电机驱动:车辆在等待装卸混凝土或停车熄火时,可以切换为电机驱动,此时发动机不工作,不会消耗燃油。

混合驱动:正常行驶状态下,通过驾驶室内切换按键,可以在取力器驱动和电机驱动两种模式下来回切换。同时支持自动模式,发动机熄火时,自动切换为电机驱动。

空车工况:在空车状态下,例如工地返回商砼场时,除了利用发动机动力为电池充电外,还可以利用车辆动能为电池充电,也就是我们所熟知的动能回收技术。

插电式充电:支持插电式充电,例如车辆在商砼场或工地作业时,只要符合充电条件,就可以给电池充电,有效利用碎片时间,增加运营效率。

节油20%:经过实际测算,在混合驱动模式下,较传统取力器驱动的搅拌车可节油15-20%。

经了解,这台M6000混凝土搅拌车的电池容量约为58度电,可在满载工况下驱动罐体运行数小时。另外,上装部分除了罐体是第三方供应外,其它结构包括电机、电控在内的整套系统,全部为陕汽自主研发。

潍柴黄金动力链

德龙M6000依然采用了以潍柴为主的黄金动力链,发动机搭载了潍柴的WP8,实际排量为7.8升,标定功率350马力,最大扭矩1400N.m。变速器匹配的是法士特10挡手动,输入扭矩1800N.m。

需要注意的是,M6000同时还是一台符合国六排放标准的混凝土搅拌车,也就是说,德龙M6000混凝土搅拌车除了节油这个优势外,另外还具备了城区作业的资格,比如在北上广深等地区,商用车城区作业就要求必须是国六车型。

自重更轻,全车盘式制动

德龙M6000整备质量仅为13700kg,按四轴3100kg载重标准来算,M6000仍然可以载重8立方米17吨的混凝土。

关于减重,德龙M6000全车采用盘式制动,前后车桥使用少片高强度钢板簧,铝合金油箱、铝合金储气筒等多种减重方式,考虑到M6000是混合动力车型,在搭载一组蓄电池的情况下,13700kg的重量,已经是十分优秀。

气囊座椅,全液晶仪表,360度影像系统

关于舒适性配置,在以前的观念中,一些高端配置都是旗舰车型专属,工程车只能沦为低端产品,其驾驶室内的一些高端配置和舒适性配置会被减配。但从今年各大车企亮相的车系来看,无论是高端车型或是工程车,配置已经趋于同质化。

M6000在驾驶室内的配置上,除了空间略小于旗舰车型外,舒适性配置一样不少。比如主驾匹配了伊思灵的多项调节气囊座椅,功能十分丰富,除了具备多项调节功能外,座椅靠背还支持三段式调节,从这个配置上来看,已经很高端了。

另外,多功能方向盘、全液晶仪表、自动空调、大屏多媒体终端的加入,让这台M6000混凝土搅拌车驾驶起来更加舒适,大大降低了驾驶员的劳动强度。

360度影像系统可提供全车无死角影像,这对于经常在城区作业和人员复杂的工地来说,大大降低了事故的发生概率。

德龙M6000或将代表着混凝土搅拌车的发展方向

看欧洲市场,混凝土搅拌车已经开发出组合车型,比如自带混凝土泵,例如在一些小型工地,这种复合型混凝土车除了可以自己运送混凝土外,还能担负起输送混凝土的工作,可见在未来的工程车领域,多功能,复合型工程车将是新的发展发现。在看陕汽,德龙M6000混合动力混凝土搅拌车,已经具备多功能,复合型的特征,相信陕汽只要沿着这个思路走,将会是引领和影响工程车发展方向的商用车品牌。

图/文:刘国华

这是下一代国产混凝土搅拌车?停车时罐体旋转不烧油,一年能省2成油钱

本文由 提加商用车网 作者:刘国华 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
8
编辑张靖

发表评论

北京pk赛车10开奖纪录