独家|长头卡车国内少见?这个货运领域很常见,拉砂石料的乘龙T5长头卡车实拍

“长头卡车”自1956年中国第一代卡车成功下线后正式走进公众的视野,在之后的几十年的发展历程中为祖国的基础化建设做出卓越贡献。但现在因为相关法律法规对车辆总长度的要求,制约了长头卡车的稳步发展,近20年”平头“卡车“已经是中国物流运输的主力军。

至于原因,首先早在2004年GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面对卡车整车长度规定进行明确标识“自2008年1月1日起,与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时,车长最大限值为18100mm”,这一措施的出台更加制约了长头卡车的长期发展。其次自”斯太尔“技术开启国内大马力的开端后,小马力”长头车“已经不再成为主流车型,再加上舒适度较高的欧洲进口车对国内造车企业的影响,国内不少造车企业对车辆美观度、舒适性进行大幅提升,至此平头卡车技术进入大幅提升阶段。再者”长头卡车“没有大马力发动机装配,外形依旧保持老旧模样,内饰依旧简单就定格了其长远持续发展的结局。

柳汽一直坚持生产的长头卡车——龙卡系列

尽管如今已是平头卡车的天下,但在国内依然还有卡车制造企业坚持生产长头卡车,诸如东风柳汽、一汽解放等等,而且随着高端物流产业的发展以及新政的实行,曾经的”长头卡车”已经褪去简陋、低端的外衣逐渐向高端发展。眼前的这款车是东风柳汽出品的新款T5牵引车,分平顶和高顶两个版本,还有一款则是为轿车运输而设计。具有自重轻,重心低,油耗低等特点。

柳汽最新推出的长头卡车系列——乘龙T5

驱动形式为6*4,车身总长7.85m,宽度2.545m,高度2.75m。就高度而言这款车已经胜任了绝大部分国内平头牵引车的高度,对于国内很多地区公路的限高政策来说是一款“利器“。早在霸龙507就首创了国内龙骨框架结构驾驶室,目前已经将其设计优化更多,提高安全性。维修方便,不需要翻转驾驶室就可以对车辆进行维修保养。尿素加注口设置在驾驶室底部,十分方便,油箱在其后面,在加注燃油的同时也可以及时补充尿素,使车辆达到更好的工作效果。

柳汽最新推出的长头卡车系列——乘龙T5

方向盘设计十分简洁,没有那种多功能按钮,重心的霸龙LOGO十分闪亮。

机械仪表被设计成了白色,黑白衬更显得有层次感,其中间为液晶显示屏,这样设计与国内“平头卡车”设计基本一致。

仪表台为海湾式,操控非常方便。虽然没有MP5等高大影音系统,日常行车的基本需求均能满足。

卧铺宽度为850mm,基本满足驾驶员的休息,而且后窗前面还有一个置物网。放置一些生活物品十分充裕。

副驾驶可以看到该车不是纯平地板设计,座位与驾驶室前部距离较近,若是配备两名驾驶员,可以在卧铺上休息。

电动门窗已经成为长头车的标配,车门底部还有置屋盒,尽可能的利用更多空间。

通过发动机油底壳颜色可以判断此车搭载了潍柴WP10发动机,最大马力400P,可以满足时下的标准运输。变速器为法士特铝制12JSD180TA型,轻量化,普及率高以至于维修保养成本低。

油箱容量为550L,满足长途运输的需求。油箱外部装配有铝合金脚踏,而且地盘上部还有铝合金隔板,可以使司机更加方便的检查车辆以及挂车气路链接的便捷。

由于此车主要从事短途砂石料运输,后部挂车为侧翻式。眼前这个黑色圆筒就是后改装的液压油箱,为后部侧翻自卸挂车提供液压举升力。

驱动桥为鼓式制动,轮胎尺寸为12R22.5,悬挂为2片式轻量化钢板。

脚踏板设计非常简单,而且带有均匀孔隙,增大摩擦的同时减少污渍带入驾驶室。尿素罐上部为电瓶,空间利用十分合理。

驱动桥外部为一体式挡泥板,悬挂为3片钢板悬挂,车桥速比为3.7。

从尾部可以看到底盘为单层设计,自重更轻。据了解车头自重为7.8吨,已经属于轻量化品,与普通车头减轻800-1000KG的自重。

整车设计十分和谐,对比15年前的长头卡车的确进步很多,一体式的反光镜也采用在此车上,将平头卡车的诸多配置运用在此,降低成本增加车辆美观和反光效果。

挂车尾部还有一个千斤顶,而且挂车骨架较厚,为侧翻设计,减少卸货时间,增加运输效率。

这部新款T5车型与十多年前的老“龙卡”相比保留了之前老款长头车的诸多设计元素,例如反光镜为双向设计,广角更大,有利于观察车后的基本情况,车头的流线型也不如现在明显。新车的上市成功离不开老车的贡献,转眼中国卡车已经走过了62年的发展历程,“饮水思源“,希望以后的祖国的长头卡车在新时代的物流发展时代愈发矫健。

图文:BOVA330

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