独家|少见的平顶驾驶室的汕德卡C7H牵引车实拍,竟然还是平地板设计!

从2013年1月17日第一台汕德卡SITRAK下线到今天,已经过去六年时间,6年的时间,不得不说,无论是性能表现,还是市场认可,汕德卡已经成长为国产高端重卡的最典型代表。

就牵引车来说,在很多人的印象里,6年来,汕德卡C7H一直就一款驾驶室,虽然颜值很高,但多年的不变化,也已经让有些人产生了视觉疲劳。其实不然,因为重汽官方还推出了平顶驾驶室的汕德卡C7H牵引车!

近日,小编在山东某地区4S店就见到了装配“平顶驾驶室“的C7H 540汕德卡牵引车,与大家视觉疲劳的高顶驾驶室相比,增加了不少视觉体验,而最大的差异还是在于室内垂直高度,当然“平地板”配置并没有改变。

更巧的是,小编在同一区域,还遇到了一辆刚挂牌不久的平顶驾驶室汕德卡C7H车型。

从照片可以看出平顶驾驶室并没有想象中那么压抑,后排卧铺空间非常宽敞,而受制于驾驶室高度,内部只有一个卧铺。

从驾驶员位置更加直观看到,平顶驾驶室并不会因为降低高度而使得驾乘质量降低。

还是熟悉的平地板造型,主驾采用气囊座椅,不少用户由于对其舒适度评价极高。

国产的汕德卡没有采用多功能环绕式按键,而是采用两侧集中式设计。

中控台设计细节也比原型车曼恩TGA更加人性化。

前桥采用盘式制动,尺寸为12.00r20的子午线钢丝胎。当然根据实际需要也可以选择同等尺寸的真空胎。

该车搭载的依然是排量为12.41L的MC13发动机,最大功率540马力。

变速箱也是我们熟悉的采埃孚ZF16S2530型手动变速器,前进挡16个,倒挡2个,根据实际工作路况需要还可以选装液力缓速器。

值得一提的是TGA卡车驾驶室后部均为密封式设计,而汕德卡为了适应中国货运市场的需要,驾驶室后部均配有透明玻璃窗。气囊悬浮减震减少了驾驶员在行车过程中的疲劳程度。

与普通干线运输车型所不同的是,据了解,这款平顶C7H主要用于中、短途重型运输市场,双腔大容量油箱并未出现在这一车型当中。铝合金储气筒上方为电瓶装置,中间为油水分离器,其后部为尿素箱。

驱动桥可以选装单级减速桥以及轮边减速桥,悬挂根据使用工况的不同,还可以选装双骑马卡重型钢板悬挂。

“V“型推力杆提高车桥行车中的稳定性,并且可以降低钢板悬挂所带来的外部冲击力。

驱动桥壳上清楚的标有4.11主减速比的字样,根据实际需要还有3.7、3.36、3.08和2.85四种主减速比车桥供客户选择。

从销售部门获悉,C7H长途干线运输车型也将推出装配平顶驾驶室车型,可以选装降低风阻、提升颜值的整体式扰流罩。

编后寄语:

我们知道,汕德卡的原型车为德国曼恩的TGA,在国外,TGA一共有三个驾驶室的版本:最高顶驾驶室(XXL)的车型,高顶的XLX驾驶室版本,也有平顶驾驶室(XL)的车型。受制于高度,车内空间最大的XXL驾驶室并不符合国内市场的需求,因此,6年来,我们见到的汕德卡牵引车就是XLX驾驶室版本的车型,而汕德卡这款XL平顶驾驶室车型的推出,也算是和曼恩TGA车型做出了呼应,实现了更细分车型的引入。

如今,汕德卡SITRAK不仅在干线物流运输市场中一枝独秀,还在建筑工程、消防等特种车型领域中出类拔萃。而这款平顶驾驶室车型汕德卡C7H,在满足更为细分的市场需求的同时,无疑,也将助力汕德卡在未来的公路运输市场发挥更为举足轻重的作用。

图文:BOVA330

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