独家|农产品批发市场偶遇一辆解放J7,配置真高,师傅说买这车花了50万

中国汽车工业也发展了60年的时间,在这60年当中,我们的汽车工业可以说经历了三次变革,第一次的萌芽时期,我们学习对象是前苏联;第二次是模仿在经济和工业上快速崛起的日本;第三次也就是近代时期,我们深刻学习了欧洲卡车技术,并一直发展至今。

解放J7出现的意义

一汽解放在汽车工业这条道路上可以说是行业内佼佼者,当然这是有前提的,首先是国企,其次一些最新的造车理念解放都会积极吸收,所以才确保了商用车界老大哥的位置。去年(2018年),解放推出了一款具有跨时代意义的卡车产品——J7。J7的推出,可以说代表着商用车产品分水岭一样的存在,这个存在就好比第四代战机和第三代战机的差距,并不仅仅是技术上的差距,而是理念上的差距。

和上一代车型相比,J7有3大进化。分别是外观、内饰、理念。在下面的描述中,我们会充分展开这三个维度,来跟大家详细讲讲J7。不过在这之前那,我觉得有必要先讲讲这台J7的价格和拥有它的车主,因为这在一些人看来,简直是疯狂的存在。

这台J7售价超过50万?

来自辽宁营口的郑师傅,今年55岁,拥有超过30年的驾驶时间。首先这台J7是郑师傅人生当中第二台卡车,他的第一台卡车同样是解放,型号是J6P。郑师傅告诉我,由于第一台车J6P已经是国三车,并且已经触碰到排放标准的底线,面临着不能年检的境地,所以,那台J6P在行驶了90万公里后,郑师傅不得不忍痛卖掉。“J6P我跑了90万公里,没有大修过,卖的时候我是真舍不得,明知道是一台好车,并且还能继续运行,但就是由于环保的原因,不得不卖掉。还有,买我这台J6P的车主偶尔还会打电话过来,夸车子保养的好,很好开,还没有毛病。”郑师傅说到。

购买解放J7,首先是出于信任,其次是情怀因素,这两个原因促使郑师傅义无反顾的继续购买解放卡车。郑师傅:“我这台车生产日期是6月份,为了等这个配置还有这个颜色(火焰红),我等了足足两个月,从接车到今天,已经跑了两万公里多一点,由于还没出磨合期,目前的油耗是百公里33个左右,J7路上跑起来不管是动力响应还是舒适度,我觉得都比其它我开过的品牌要好一些。”而在问及这台J7的售价时,郑师傅的回答差点惊掉我的下巴。“五十万零五千,我这个是顶配。”郑师傅毫无波澜的说出这句话。

解放J7顶配,高达50万的价格,这和我们的认知肯定有冲突,因为在大多数认知当中,自主品牌的卡车售价都在30万元—40万元之间,超过40万这个价格,很多人会选择购买进口卡车。但由于历史惯性的原因,我们的思考方式或许没有跟着J7的出现而改变,要知道J7是一台具有跨时代意义的卡车产品,如果我们能理解这个概念,那么卖50万的解放J7,也将会变得十分合理。

外观升级

不管是一汽解放还是青岛解放,在外观上都有明显的家族基因,无论怎么改款,大致轮廓不会改变,无非就是外观套件和颜色的变来变去,以此来满足不断需要新元素的消费者的需求。新J7外观,可以说和J6系毫无联系,假如扣掉车标的话,很难辨认到底是什么品牌的车,而全新外观设计,完全是革新式的改变,完全是另一个解放。

有种东西叫进化或演化,不仅适用于生物,工业产品同样适用。如今的卡车外观,已经从上个世纪的审美观完全进化了一次,不同于上个世纪的审美,最新的卡车外观往往都在遵循着这么几个设计元素:几何线条、犀利、科技感。J7也不能免俗,在这三个元素的应用上做的还可以,很有现代感,很有科技感,也符合当下的审美观。

保险杠上的组合灯光也是进化中的重要一部分,由上一代的卤素灯换成了LED光源。其中转向灯和日间灯是单独的LED光源,近光是透镜灯结构,亮度要远高于传统的卤素灯,并且可以做到在驾驶室内调节灯光的照射角度,拥有和家用车一样的功能。

在上一代J6车型上,是没有一体式后视镜的,这在以欧洲卡车理念为导向的自主品牌中,几乎是不可原谅的设计。这一代J7好了,完美解决了这个问题,分体式后视镜改成了一体式后视镜。并且集成电加热和电动调节功能。

内饰和功能

平地板驾驶室是一汽解放的首款平地板驾驶室,当然在青岛解放上早已实现了这个设计。J7的蹬车踏板是3级,也就是说驾驶室非完全的平地板设计,地板中间还是会有十几厘米的突起,但这丝毫不会影响驾驶员在驾驶室内的通过性。

格拉默驾驶座椅一直以来都是欧洲卡车的标配,其舒适性和功能都十分优秀,后来国内一些自主品牌的旗舰车型也会装配格拉默驾驶座椅。J7作为解放卡车的旗舰产品,理所应当装配了格拉默驾驶座椅。该座椅是气囊悬浮,功能也很丰富,按键从前外后依次是一键降低、阻尼调节、高度调节、背部和腰部气囊调节、最后是靠背角度调节。功能丰富,也很主流。

方向盘调节也改成了流行的气动方式,通过按下调节按钮,调整好方向盘角度后,再按下调节按钮,锁闭方向盘,十分的方便。

J7的仪表盘是全液晶显示,这在国内应该是第一辆这么做的车型,可以说理念十分先进了。表显支持个性化界面,有三种:经典、时尚、运动。你可以通过方向盘右侧的多功能按键来调出你喜欢的模式,十分的炫酷。

这么大的显示面积,可融入更多功能,比如说胎压监测就集成在仪表盘中,方便驾驶员第一时间检查胎压。

中控台上还镶嵌着另外一块液晶屏幕,触感灵敏,自带WiFi,这块屏幕中集成了丰富的功能,但大多是以娱乐为主,包含高德地图、爱奇艺、酷狗音乐等。

另外在我的J7菜单中还有诊断导航、使用导航、油耗管理、卡车学院、影像辅助、胎压监测、保养信息、记录仪监测等服务功能。

如果需要手机和影音系统连接的话,安卓手机可通过下载百度Car Life软件来实现和液晶屏互联,连接成功后,手机上的所有功能都可以在液晶屏上操作,满足了驾驶员的个性化需求。

中控台的设计元素和欧洲卡车一样,工作区和生活区是分开的,在工作区,所有功能按键都是以驾驶员为导向,简单,方便。而在生活区一侧,隐藏了一个小桌板,平时吃饭写笔记都可以用,十分方便。

卧铺900mm宽,在不能拓展宽度的前提下,J7卧铺已经是行业内最宽,完全能满足驾驶员休息的需要。

关于车载冰箱,车主郑师傅并没有选装,给出的原因是原车冰箱容积太小,放不下什么东西,所以,整个卧铺下面的空间都留给了储物柜。

但跑长途不能没有车载冰箱,原装的容量小,那就换第三方的,郑师傅另外花1200元购买了外置车载冰箱,容量更大,功率也更大,最低温度可调到零下2°。

除了冰箱外,逆变器也是必备品,但原车逆变器功率太小,如果在车上使用冰箱、电饭锅、开水壶等大功率电器时,小功率的逆变器就变得不够用了。为此,郑师傅专门安装了2500W的大功率逆变器。

另外,在车上吃和用的问题解决了,剩下的就是解决住宿。为了满足这个要求,郑师傅选装了四季版套装,包括驻车空调和驻车暖气,有了这两个功能,无论是冬季还是夏季,驾驶室内都可以提供一个舒适的空间环境。

安全套件

50万的车价,不仅是功能丰富,同时还配置了安全套件,包括车道偏离预警以及ACC自适应巡航,液力缓速器也可以保证J7在山区道路安全行驶。

动力和底盘配置

发动机依然来自锡柴奥威,J7搭载的是奥威13升发动机,最大功率550马力,最大扭矩2600N.m。13升,550马力,可以说满载49吨的工况下,J7的动力储备十分富足。

变速器采用了解放自家12档手动,这是一个小小的遗憾,因为这款变速器只能匹配福伊特液力缓速器。如果是采埃孚变速器,那么就可以匹配采埃孚液力缓速器,那就更完美了。

前桥采用的是康迈轴端,最长维护里程50万公里,可以说在车辆整个生命周期当中,轮端的维护成本会十分的低。

全车盘刹+空气悬架的配置十分对得起50万的车价,起码不只是售价接近进口卡车,J7的底盘配置可以说和进口卡车在同一水平上。空前悬架控制系统采用的是进口大牌威伯科,而刹车则采用的是克诺尔的系统。

结语

我们知道,在以往买一台价值不菲的进口卡车跑运输,这在物流界并不稀罕,一些运营状况好一点的专线都有购买进口卡车的能力,另一方面,业务较好的专线对时效性要求也比较高,在加上进口卡车的高出勤率表现,使得这些拥有进口卡车的专线可以获得一些额外的品牌溢价。但随着自主品牌的崛起,还有自主品牌在造车理念这个维度上的领悟更深刻,好像国产和进口之间的差距正在变得越来越小。所以,才有了今天这台售价50万元的解放J7的出现。

图/文:刘国华

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