独家|庆铃产的五十铃VC46牵引车,车主说当时花40万买的,发动机用起来很省油

上次介绍了庆铃生产的GIGA VC66(原VC61升级版本 2020款巨咖的代号),其实在GIGA这款车和它的前一代车型VC46的驾驶室方面使用的是同一套模具,如果说经常接触这两款车的卡友肯定会发现这两款车在车门把手的位置上都很类似。但是这两款车的风格截然不同,VC46则自然显得有些略微的“低一级”。这款车可能南方多点,北方地区的保有量属实少得可怜。

2019.8,摄于深圳皇岗口岸

这个驾驶室放在重卡上的效果就像是中卡驾驶室拉皮,可能大多数人看这个造型的驾驶室的轻卡中卡比重卡多得多。

中卡版本驾驶室

2018.8 摄于重汽青专

这应该是我见过最稀罕的渣土车了,庆铃VC46驾驶室的6X4渣土车。

在物流园里面一直有两辆五十铃VC46在跑东北线,但是条件不成熟就一直没拍到内饰。最近恰逢车辆装货,驾驶员在工作,便打扰了一下到驾驶室里面看了看。

其实庆铃VC46的外观一开始还不是这样的,出厂的时候选择配置导流罩是一个“伪高顶”的造型,这个车的导流罩据驾驶员称买回来之后换掉了。

车辆保险杠选装的公路版低位保险杠,在最底下还有防钻梁。保险杠是钢制的,在安全性上有很大的保障。

带导流罩的车型,不要被误导成高顶驾驶室。

保险杠上还带有踏板,方便踩着擦车玻璃,但是这个踏板属实是有点小啊。

这个车灯造型和巨咖GIGA是同款的,同为分体式车灯,结构分上下两部分,损坏时可以单独更换。

前轮的铝合金轮毂是后期更换的,全车使用的是米其林轮胎,看来驾驶员对这辆车也是关爱有加。

车子的前桥采用的是五十铃的原厂F075型7.5吨级别车桥,鼓刹制动。

全车没有采用当今的轻量化少片簧悬挂,在前桥上悬挂就有8片,不过看着这钢板有点薄。

这个车门把手的质量真是不敢恭维,不知道是人为原因还是质量问题,拉还拉不开,一拉门把手带着后面那个框一块拉下来了。

而且还有个问题就是门把手的设立位置太高了,身高稍微矮点上个车都费劲,要是遇到这个车的情况估计门把手就拽下来了。

空滤是单级纸质滤芯,采用了较为美观的隐藏式安装,即把空滤放在驾驶室底部,但是换空滤的时候就麻烦了,还要掀开驾驶室,肯定会给日常使用 带来一点不便。

大梁左侧全部被油箱所占据,油箱容量大约在800升左右,对于这样一辆长途车来讲已经足够了。

再就是这辆五十铃VC46还有一个非常有意思的地方,可能细心的读者会发现这个车的大梁上没有尿素罐(车是国四排放的)。

其实这辆车的排气管里面有一套自主的过滤系统(内置DOC过滤),不需要使用尿素也能让车辆满国四的排放,这样做能节省一部分尿素的开销。

单靠后处理的DOC并不能达到国四的排放标准,这是要靠发动机技术的配合才能达到的。

这款车搭载的是五十铃的6U系列6UZ1-TCG40发动机,是五十铃非常著名的10升机型,该发动机最大马力为350Ps,最高扭矩为1422N.m。在发动机的技术路线上并不同于现在我们所接触的共轨+SCR形式,而是采用了超高压共轨+水冷EGR废气再循

环再配合上电控的可变截面涡轮增压,最后在经过一道DOC柴油催化氧化器,使得车辆的排放达到国四的水平。

发动起车来真心感觉噪音很小,开着门和一些国产车关着门的噪音一样,这款发动机在噪音控制上与进口日野十分相像,进口的J08E,P11系列发动机在怠速时的噪音非常的小,关上门几乎感受不到。而且刚打火的时候怠速只有450转,据驾驶员称这辆车夏天的时候一般把转速调到450转到500转,冬天的时候会进行适度的升高。

后面是多片簧+单骑马卡的悬挂类型,在车桥上VC46搭配的是五十铃自家的13吨级单级减速桥 ,在桥头上印有ISUZU的英文标识。在车桥方面可选速比大部分都是大速比,比如这辆车的4.3,还有4.55,5.4等等,最小速比为3.9。

这个尾灯造型真是万年不变,简陋的组合灯在尾梁 两边还有俩小灯,这个造型从VC46用到了VC61,然后现在的VC66还在用。

蹬车踏板只有两阶,上下车很不方便。

主驾驶采用的是气囊减震,美中不足的是驾驶室是四点式弹簧悬浮的,在舒适性上还是有待提升的。

驾驶室内还有一个米其林小人,另外这辆车的A柱面积很小,视野相对好一些。

方向盘很简陋,就是一个二幅的普通方向盘,也不带多功能按键。

这个内饰有点似曾相识,感觉和在皇岗口岸看的“大轻卡”五十铃700P的内饰有些相似一切都是以实用为主,工作台上能按的按键两只手能数的过来。不过也正是因为这些功能键少,五十铃的小毛病就很少。

车子不是平地板的,内饰全是塑料件,质感做的很一般,不过后期出的GIGA则扭转了这个局面,不管是做工还是材质,都有着很大的提升。

这辆车使用的是经典的法士特12挡,型号为12JS160TA,最终挡是超速挡,传动比0.78。

这辆车的车桥速比是4.1,最高挡的传动比0.78,凭借着五十铃的低转速高扭矩的发动机特性,让表显经济转速区间在900rpm——1600rpm之间。通过简单的计算也就是说这辆车最高挡时1000转跑大约60kph的车速,在1600转时车速能达到95kph(均为公式计算,一切以实际为准),一般高速上跑80kph的时候转速在1350rpm左右,这套动力链和这样的搭配对于抛货物流而言还是比较经济的。

卧铺是真的小,两个人一个车的话肯定会有些许的不便。

这辆车驾驶员称当时购买的时候价格是40万,用起来还不错,虽说动力一般,但是对于油耗还挺满意的,舒适性欠佳,不过车辆噪音控制的很好。

但看表面数据40万的落地价,买了个350马力的车,一般人是不会去接受的,但是合资车价格是制约销量的关键因素,随着个体养车人的增多,让日系车在国内从万人皆说好变成了小众用车。

虽然市场在变,但是有一句话是不会变的:自己用着好的车,就是真正的好车!

图文:夜玫瑰

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