跟着斯堪尼亚卡车跑了一段山路,车辆真安全,油耗也真低!

独家|跟着斯堪尼亚卡车跑了一段山路,车辆真安全,油耗也真低!

千点竞赛是欧洲媒体针对欧洲卡车横向对比的一个传统节目,媒体会对参赛卡车进行一个立体的深度评测,评测项目包括动力、视野、油耗、驾乘舒适度以及驾驶室储物空间等多个维度打分,总分1000分,分数最高者获胜,斯堪尼亚作为老牌欧洲商用车品牌,已经参加多届千点竞赛,并且是这场比赛中的佼佼者,历史上已经多次获得较好成绩。

2019年,斯堪尼亚把这个欧洲传统节目引进到了国内,这里有一个前提,欧洲的千点竞赛耗时大概需要一周左右,考虑到时间等因素,斯堪尼亚压缩了这个分数,1000点变成500点,但即使是500点,评测一台卡车,也是一个巨大的工作量,这其中就包括油耗测评以及驾乘舒适度评测,而关于这两项评测,必须以实际道路运行才可以做到客观的结果。所以,北京-广州,全程3869.61km,包括北京和广州在内共计10个站点之间实测运行,就有了这次非常斯堪尼亚之旅。

450马力,搭配德国斯密茨挂车,总重45.6T,全程619.5km

江西丰城-福建厦门,全程619.5km,路况以山区道路为主,坡道覆盖整个行程的80%以上,这样的山区道路,非常典型,并且这种典型山区道路是验证一台卡车最好的样本路,那么斯堪尼亚是否会在这段行程中获得一个较好的成绩,我们非常期待。

先介绍一些车型配置。全新一代斯堪尼亚,型号R450,6x2驱动模式,空气悬架,高顶平地板驾驶室,搭载斯堪尼亚DC13发动机,排量13升,最大功率450马力,最大输出扭矩2350N.m。变速器匹配斯堪尼亚GRS905 12+2自动档自动变速器,该变速器取消同步器,用轴制动器替代,可缩短45%换挡时间。同时该变速器标配斯堪尼亚R4100D液力缓速器,缓速器最大输出扭矩4100N.m,号称业内最高。

施密茨侧帘挂车来自德国,目前这个品牌的挂车并不在国内生产,全部平行进口到国内。施密茨挂车有很多亮点,主要体现在轻量化(6.8吨)、侧帘封闭、箱体任意组合、空气悬架以及全车使用螺栓组成,没有焊点。

由于是6x2车型,在国内法规下,车辆总质量不能超过46吨,为了在现行法规下获得最客观最真实的数据,我们此行的车辆总质量为45.6吨,基本是顶着上限的装载量了。

舒适性

先说舒适性,因为这个是驾驶员最先接触到的,也是最直观的。全新一代斯堪尼亚采用了全新的驾驶室设计,业内称这款驾驶室为20驾驶室,意思是从前到后,从左到右,从下到上,都是超过两米的距离。这个空间在欧洲卡车虽说算不上最大规格驾驶室,但放在国内市场,超过这个尺寸的并不多见,所以在空间方面,斯堪尼亚R450表现非常优秀。

正副驾座椅都是多功能气囊座椅,带多项调节功能,需要表扬的是,副驾座椅在已经带气囊调节的同时,居然配置了两个臂托,这就让全程跟车的我体会到了什么叫沙发,什么是舒适,这种感受是在其它车型上体会不到的。

值得一提的是,欧洲卡车通常会配置格拉默或伊思灵座椅,但是斯堪尼亚不一样,斯堪尼亚的做法是自己设计座椅结构,座椅功能,并且自己做测试,然后把最终座椅方案拿给这些欧洲厂商生产。也就是说,你屁股所挨着的每一个斯堪尼亚座椅,都是定制产品,都是完美人机工程学的典范,所以,斯堪尼亚才有了业内公认最舒服驾驶座椅的认可。

卧铺也很有亮点,首先是下卧铺改进了床板设计,由原来的平铺结构升级为拱形木板设计,该设计的优点在于拱形木板可以有效吸收过滤来自地面的震动,再加上厚厚的床垫,可以带给驾驶员一个安静舒适的休息环境,减少疲劳驾驶的隐患。

安全

前文说到619.5km的路程80%以上被山区道路覆盖,这并不是危言耸听,熟悉这段路的驾驶员都知道,江西进福建,山高坡陡,是最难跑的一段路程,虽说619.5km并不远,但这短短的620公里,是真正考验一台卡车性能的完美试验场。

俗话说上坡容易下坡难,爬坡可以慢一点,但下坡由于卡车巨大的惯性,想慢下来真的不容易,一些经验不足的驾驶员行驶山区路段,往往是提心吊胆,刹车频繁的话,还会引起刹车片热衰退,是十分危险的事。

山路对于标配液力缓速器的斯堪尼亚来说,简直可以用轻松两个字来形容,驾驶员要做的,只是把液力缓速器开到自动模式就可以了,不论是长坡还是陡坡,只需要通过操作方向盘上液力缓速器速度控制拨片,速度就可以做到由自己来设定,时速60、70、80都可以,甚至更低的速度都可以随意设定。不夸张的说,只要做好预见性驾驶,一路上踩刹车的次数,是小于十位数的。

斯堪尼亚R450还配置了车道偏离预警系统以及防碰撞系统,这些配置在欧洲卡车上已经是标配,但即使是标配,我还是第一次体验这两个功能。车道偏离预警工作原理相对简单,通过挡风波流上的摄像头实时监控车辆运行轨迹,当发现车辆在没有开启转向灯的情况下车辆驶出正常车道时,车道偏离预警系统会及时通过发车一种低频的声音提醒驾驶员驶回正常车道,值得注意的是,这种低频提示声是通过车载音响系统发出,不会刺耳,但人耳很容易辨别这种声音。

而关于斯堪尼亚的防碰撞系统,巧合的是,一台小汽车在快要错过高速下道口时,突然刹车并道,斯堪尼亚防碰撞系统在第一时间识别并触发了这个功能,系统立刻发出了低频报警声,由于我们发觉的早,驾驶员在第一时间踩刹车减速,随后防碰撞系统自动解除,车辆完全由驾驶员接管。有个细节需要大家想知道,假如驾驶员在没有发现小汽车突然减速的情况下,防碰撞系统第一时间做出声音提醒后,如果监测到驾驶员并没有减速,系统会替代驾驶员刹车,此时的刹车系统将由防碰撞系统接管,当然,驾驶员也可以在第一时间接管刹车系统。

动力

有下坡就会有上坡,在满载46吨的工况下,这对于发动机有着2350N.m,450马力的斯堪尼亚R450来说,完全能够胜任,我们这一路跑下来基本都是在超车,不得不佩服斯堪尼亚DC13发动机那强劲的爆发力,确实做到了上坡下坡,游刃有余,这恰恰也是广大驾驶员梦寐以求的卡车所具备的品质。

跟动力息息相关的是油耗,为了测试准确的油耗数据,我们在出发时把油表清零,一切从零开始。要知道这么做对自己是一个极大的考验,油表清零,小计里程清零,出门就是山区,要做到低油耗,是一件非常困难的事。但斯堪尼亚做到了,驾驶这台斯堪尼亚的驾驶员也做到了,我们在抵达厦门后,表显油耗百公里27.9升,这个油耗数据,再一次刷新了我们的认知,原来车辆满载,并且在都是山区的的道路情况下,居然可以跑到如此低的油耗。

总结

衡量一辆卡车好与坏有很多因素,其中就包括上面提到的舒适、安全、动力,但在这三个要素,就像千点竞赛那样,还有很多衡量标准。比如这一路跟车体会下来,斯堪尼亚的驾驶室噪音抑制和可观察视野表现都十分的优秀,总而言之就是,斯堪尼亚之所以能够获得公路之王的美誉,从表现来说,确实是实至名归。

图/文:刘国华

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编辑张靖

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