独家|一场雪,让我更理解进口卡车好在哪里,沃尔沃卡车新疆线体验报告(二)

在上一篇文章中,90后小伙为何买沃尔沃卡车跑新疆线?全程跟车体验报告(一) 我们介绍了沃尔沃卡车奋进之旅第一天的行程,遭遇了陷车小插曲。第二天从茶卡到格尔木也会是一段难忘的经历,9月份看到大雪绝对会牢牢的记在脑海中。详细内容请继续往下看。

茶卡-格尔木,9月飞雪气温低至零下

茶卡镇,就是知名的茶卡盐湖所在的小镇,海拔近3000米,大家担心的高原反应并没有出现,11个人修整一夜过后个个都生龙活虎。出发前记录了一下仪表盘的里程数和油耗数据,外界气温只有8度,平均车速只有46km/h,油耗34.5升/百公里。过了茶卡继续向新疆走,海拔会越来越低,油耗还有很大下降空间。

茶卡-格尔木有G6京藏高速和109国道两条路,几乎是并排在一起。但是从茶卡出发大车必须走高速,不能走边上的国道。据传是高速公路车流太少,需要卡车多跑跑。上高速必须经过超限超载劝返站,超载不允许上高速。

9月下旬过了旅游旺季,高速上车流稀少,除了卡车还是卡车,如果不强制卡车上高速行驶,亏损肯定更严重。

卡车被分流到高速后,与高速平行的109国道约等于“无人区”。事实上从茶卡开始,手机信号就变得断断续续,经常没有信号无法上网。

当天的天气始终阴沉沉,雨水不断。再加上外界气温只有6℃左右,提前感受到了冬季氛围。

下雨只是一个开始,温度还在不断降低,看着仪表盘上的温度从6变成5,4,3,2,1℃,再加上下雨、上坡路,这一段路程肯定会让百公里油耗增加一点。

受下雨影响,国道有一小段修路的地方变得泥泞,一辆6x2驱动的天龙打滑过不去,这种驱动形式的弊端一下子就显现出来了。我更好奇的是他为什么可以不走高速?

终于,老天爷懒得跟你们遮遮掩掩,离开茶卡一百多公里,一片片雪花落了下来,9月的下雪在这边一点也不稀奇。

雨雪比想象中猛的多,只在高速上跑了一小段,卡车正面就沾满了雪。这才9月份,等到冬季会更夸张。

再感受一下冰雪的威力。高速上车流太少,导致这边服务区变成了停车区,没有配套的餐饮,虽然到了午饭时间也没饭可吃。

由于温度过低,拍摄设备直接冻关机,我的小手腕也受不了寒冷,晚上进行了热敷处理。突然的严寒环境对人和车都是考验。

常年这条线上跑,索良早就习惯了,外面下着雪,车内打开暖风穿着短袖继续开车,形成了巨大反差。他说以前开国产车驾驶室密封性不好,就不敢这样穿,缝隙里钻进来的冷风让人受不了。

好在风雪只是一段,跑着跑着温度又开始逐渐回升了,平均车速增加到了65km/h,百公里油耗还是34.4升。另外有个小细节,索良开车喜欢用手动换挡模式。

除了路上遇到一段下雪天气,茶卡-格尔木的四百多公里路程非常顺利,当天下午4点多就抵达格尔木,在停车场与中国重汽“豪华沃尔沃”(豪沃)停在一起。

格尔木-花土沟,车辙路面体现VDS优势

格尔木-花土沟路程只有460公里,但是全程都是国道和省道,再加上会路过一个茫崖翠湖的风景区拍摄,行程时间还是会很紧张的。从这一段开始,就能逐渐感受到戈壁荒漠的气氛。

出发前按照习惯记录一下里程和油耗数据,平均车速52km/h,百公里油耗比前一天降了0.2,现在是34.3升/百公里。

在格尔木发现了一些有趣的车,一辆CRV排气管装了危险品车上才有的火花熄灭器,估计是要进入类似危险品仓库的车。

东风卡车遍地跑的地区,难得两辆天龙同框,左边是老款D310,右边是小改款的D901驾驶室。

最有趣的还是这辆套着J6L驾驶室的试验车,6x4底盘,有网友说这是正在研发的J7中卡。司机大哥看到镜头笑的很开心。

感受一下格尔木某小区停车费,一天最高收费2元,半年360,一年720,包年优惠10块钱。

上了303省道就要开始忍受孤独,手机彻底没有网,窗外千篇一律的风景看久了也就腻了。在这种环境下,开卡车非常寂寞,更怕在路上出现故障,没有人,没有信号。

在没有信号的地方车坏了怎么办?我能想到的只有两个办法:1,走到有信号的地方去叫救援;2,搭过路车去最近的城镇。

从303省道开始,青海和新疆特有的“人工区间测速”出现了,执勤点会发一张单子,注明到底下一个执勤点的时间,提前到底意味着超速,现场直接处罚。因为路边是戈壁滩,固定摄像头测速可以从戈壁滩上轻松躲避,只能用这种人工方法。

从303省道转到315国道,能明显感觉到路况变差了很多,作为必经之路,315国道已经被卡车在路面上压出了深深的车辙印。车子循着车辙印走方向盘会跟着轻微摆动,需要双手握住方向盘避免车子跑偏。加上道路并不宽,两辆卡车会车的时候双手就握的更紧了,不然被车辙带偏一点就会和对面卡车相撞。

沃尔沃卡车独有的VDS动态转向系统,有一个电机会辅助微调方向,路面的这种细微波动都会被过滤掉,双手轻轻扶着方向盘就能按照驾驶意图前行,不怕跑偏,非常轻松。

虽然只有460马力,但面对315国道上10公里的大长坡一点也不怂,发动机能持续保持高强度输出,不会出现越爬越疲软的情况。

而长下坡路段,打开发动机制动就能稳住速度下坡,不需要刹车淋水。沃尔沃的VEB+发动机制动功率要比其他品牌制动功率要大,最大制动功率375千瓦(510马力),减速效果明显。

图片所示的这种下坡仅仅是开始,一会下一会上,类似丘陵的地形,稍微大意一点冲出路面,救援都不好找。

平时在路上很少见的解放J7,在新疆线上见到了不少,可能是条件艰苦,大家更愿意购买高端卡车吧。

与高端车头形成对比的是落后的挂车,若干年后国内物流装备进化,再看这些照片不知道会是什么感觉。

茫崖翠湖边上偶遇一位送巨咖的司机,好像带着老父亲一起,路过的时候停车拍照留念。简单交流了一下,空车头百公里油耗大约16升。

茫崖翠湖的知名度远不如茶卡盐湖,但是景色不比茶卡盐湖差,人还更少,非常值得一看。

在翠湖与“沃”留下了美好的记忆。图片拍摄时间是晚上7:30,和北京大概2个小时的时差。

未完待续,后面行程内容请继续关注......

沃尔沃卡车确实为跑新疆线的90后小伙带来更多收益,实际跟车体验完结篇

图/文:陈接锋

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