独家|沃尔沃卡车确实为跑新疆线的90后小伙带来更多收益,实际跟车体验完结篇

9月中旬,提加商用车网小编实际跟车体验了一辆跑新疆线的沃尔沃卡车,之前我们已经发布了两篇体验报告文章,详见:

90后小伙为何买沃尔沃卡车跑新疆线?全程跟车体验报告(一)

一场雪,让我更理解进口卡车好在哪里,沃尔沃卡车新疆线体验报告(二)

今天,小编就给大家带来本次跟车体验的完结篇,90后小伙索良到底买沃尔沃卡车跑新疆线能多赚钱吗?本篇文章将为你揭晓最终的答案。

花土沟-若羌,全程最难路段

前一天在花土沟附近就看到很多采油机,一个石油小镇。早晨在街道上看到一群群穿着红色石油工作服的工人在路上行走,可以理解为整个小镇就是一个大型石油公司。

花土沟是在青海最后一站,从若羌开始,就进入了新疆范围。这一段路虽然只有360公里,但也是最难走的一段路,山多坡陡。

从花土沟出发沿着315国道约走30公里就到达新疆和青海交界的依吞布拉克镇,按照老规矩,拿手工测速单,限速60km/h。

当时临近国庆,每辆经过检查站的车都发了一面小国旗。然后脑海中就响起了音乐:“我和我的祖国一刻也不能分割,无论我走到哪里,都流出一首赞歌……”

过了依吞布拉克,要一直跑三百多公里到若羌县城才有人烟,路上三百多公里没有城镇。若羌县也是国内辖区面积最大的县,约等于2个浙江省面积。

315国道这一段的手机信号比前几天更差了,不巧的是,刚好遇到315国道修路,双向开始连环堵车。一眼望去全是卡车一个接一个的排着队,偶尔有逆行的小车。

这其中就是忍受不住的小车开始从戈壁滩上绕路。人工区间测速就是为了防止这样绕路躲避摄像头的行为。

我们一行人刚开始堵车还在一起,在戈壁上倒是玩的不亦乐乎,拍了个大合照。

后面多次堵车环节略过。进到新疆境内之后开始领略这边的山路和大长坡,之前在青海十几公里的上坡下坡都是小意思,这边开始出现连续三十多公里的长下坡。

除了下坡长度增加,道路也开始狭窄,弯也比之前急的多。没有发动机制动或者液力缓速器,仅仅靠刹车淋水还是要提心吊胆,地面轮胎印也能证明一些事情。

不过对沃尔沃VEB+发动机制动来说,这也不是什么问题,依旧能控制住车辆下坡的速度,安全有保障。冬季在这里不能用刹车淋水的时候,更能体现出辅助制动的价值。

一路上修路的路段也变得频繁起来,跑着跑着就需要从边上便道绕一下。不得不说全气囊的车滤震效果就是好,前桥用气囊和用钢板完全是两种不一样的体验。

晚上8点,天要黑了,路还要继续赶,卡车人昼夜兼程为物流大动脉默默付出,真正站在这个地方,看着路上不分昼夜运转的卡车,才能更深刻的体会到到他们为经济发展做出的贡献,我们都是奋斗者。

若羌-库尔勒,运输货物揭秘

若羌-库尔勒的是本次行程最后一段,400多公里会比较轻松。很多人都特别好奇,沃尔沃车头那么厉害,为什么拉的挂车那么烂,拉什么才能回本啊。在国内物流市场,大家都应该理解,不是你想用什么挂车就能用什么挂车,而是看市场需要哪一种,这就是中国的特色。平时运输的货物也没什么稀奇,新疆往外就是运输水果、棉花等农作物,回新疆则是一些日用品、家具、建材等生活所需物资。这次运的是什么,咱们最后再看。

若羌最后一次记录出发油耗,平均车速已经低到吓人,才34km/h,和很多在城市内开的车平均车速差不多,百公里油耗33.9升,索良预计到库尔勒可以降到32升以下。

出发前在酒店楼下看到一辆客车,配备电涡流缓速器。在客车上缓速器已经是常见配置,期望有一天在卡车上也成为常见配置,取代刹车淋水。

新疆这边路线倒也简单,几条国道省道是必经之路。218国道限速60km/h,道路两旁的胡杨林景色十分漂亮。不过地面被轮胎碾压的沟壑也更夸张,从侧面看就和波浪一样,一层又一层。

这种道路上,又是体现VDS动态转向系统能力的时刻。之前从没觉得VDS有如此的实用,再加上新疆风沙大,VDS抵抗突如其来的横风也很有效果,不管怎样都能保持方向精准前行。

其实进新疆也有高速公路,大多数卡车选择走国道和省道就是为了省钱,一趟省几千块钱过路费,相当于多赚的利润。但是国道比高速难跑,想要多赚钱就要多费精力。不过对沃尔沃卡车来说,好像没什么差别,有VDS和VEB+的辅助,国道上的这些困难都不算困难,整车高舒适性配置也不怕路面颠簸,轻轻松松的多赚钱。

到库尔勒后,路上燃气车又多了起来,CNG车型居多,加气方便。配图天龙燃气车搭载潍柴发动机。

一群国产车里面,沃尔沃FH成为最独特的存在。很多人对进口卡车懒得去客观了解,先是看不起,然后看不懂别人为什么要买,等最后看懂了也就跟不上行业的变化。

经过5天行程,9月21号沃尔沃FH顺利抵达目的地库尔勒,进物流园前卡车要经过一次安检。

经过实际加油量计算,这次行程百公里油耗31.4升,虽然油耗已经比很多卡车低,但路上走走停停太多,平时正常油耗可以控制在31升以下。

大家好奇车上运输的货物在卸货环节可以揭晓了,就是空调、管路、油脂等一堆百货商品。

晚上吃一顿新疆特色的大餐,宣告此次行程圆满结束。红柳枝烤肉,馕坑肉,羊排……看着图又开始流口水。

总结:

从此次新疆行程体验来看,索良选择进口卡车并不是个冲动的选择。站在他的角度,沃尔沃FH相比国产车带去了更多的收益。最直观的就是燃油经济性方面,库尔勒-无锡跑一个来回沃尔沃能节省三四千元油费,一年多出十来万元。可靠性更不用说,进口卡车的主要优势,在新疆线上能可靠的出勤,避免半路出小毛病坏在路上,省心。舒适性和安全性的收益更不可估量,前面提到新疆国道并不好跑,但有VDS和VEB+的辅助,对驾驶员没有太大压力,舒适性和安全性都有保障。买进口车的这笔账是能算得回来的。

个人认为购买进口卡车也存在一个红利期,大家都看不懂的时候,市场上进口卡车罕见的阶段,拥有进口卡车的物流企业或个人,他更容易利用品牌效应获得更多的机会,甚至更高的运价,因为独特,因为高端。这就是靠更高级的装备去从另一层面提升竞争力,当大家都开始买进口卡车的时候,这个红利期就过去了。红利期赚到钱的人又开始领跑下一个趋势。

进口车适合每个人吗?肯定不是。不管买什么车,每个人都需要清楚的知道自己需要什么,每增一项配置能带来什么样的收益,自己心里需要有明白账。以缓速器为例,为什么有人能明白它的好,有些人就不愿意去接受,很多时候是可以选择走不一样的路,拥有不一样的生活,只是有些人不愿意去改变。

图/文:陈接锋

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