独家|154马力康机配法士特8挡箱,宽车架大后桥,江淮专为绿通打造的帅铃大轻卡实拍

帅铃“绿巨人”是江淮为绿通运输定制的一款轻卡,之所以说是定制,是因为帅铃“绿巨人”尺寸比蓝牌轻卡大,货箱长度又比常见的6.8米中卡短,定位介于蓝牌轻卡和中卡之间,需要上黄牌,总质量14.06吨,载重量10吨左右。

2235mm驾驶室空间更宽敞

外形上帅铃“绿巨人”看上去和普通的帅铃轻卡差不多,实际上“绿巨人”驾驶室要比普通帅铃轻卡宽很多,外宽达到了2235mm,和中卡驾驶室差不多了,以前这款驾驶室就是放在帅铃中卡上使用的。

驾驶室设计就是放大号的帅铃轻卡,标配LED日间行车灯,大灯带透镜,可以选装氙气大灯。

宽驾驶室为车内的带来了更大的驾乘空间,3个座椅都能有不错的横向空间,坐3个人一点都不拥挤。最大的好处当然还是后面的卧铺,长度1960mm,成年人在后面睡觉可以完全伸直腿,这是传统的轻卡无法做到的事情。

除了空间,在配置上“绿巨人”给出了足够的诚意,电加热后视镜、定速巡航、遥控钥匙、空调、电动门窗等配置都是“绿巨人”的标配。主驾驶位配备气囊减震座椅,支持高度调节功能,座椅表面是仿皮革材质。大家都知道仿皮革材质在夏季的时候特别容易产生闷热感,“绿巨人”的座椅就没有这个烦恼,表面做了打孔处理,可以通风透气。

仪表盘造型特别简洁,有点大众乘用车的风格,多余的信息都在中间的单色显示屏内显示。仪表盘有个智能语音提醒功能可以单独提一下,比如打开车门,它会提示“车门未关”,比单纯的警示音提醒效果更好。

根据调研,一些绿通运输客户对车辆灵活性要求很高,车子太长一些果园、菜地进不去,“绿巨人”5.2米货箱是比较合适的长度,同时在批发市场里面摆摊批发,也更加的灵活方便。货箱尺寸设定上也有讲究,“绿巨人”仓栅货箱长x宽x高5.25x2.47x2.4米,摆放0.35x0.46x0.2米的果篮宽刚好可放7个,长可放11个,一层可以放77个果篮,总共能放12层,累计924个果篮,空间利用到了极致。

宽车架和大后桥满足承载需求

底盘是江淮轻卡的拿手好戏,车架规格200x70x6mm,直通梁车架开档宽度865mm,这个数据比很多牵引车都要宽,对应的是宽后桥和宽轮距,前后轮距1850/1785mm。更宽的底盘意味着底盘行驶稳定性更好。

前桥规格3吨,后桥规格7.2吨,重载型的后桥可满足承载需求。对应的钢板悬架都是多片簧钢板,拉10吨货绝对没压力。可选3.909、4.33、4.875三种不同后桥速比。

轮胎规格则是8.25R20尺寸,20寸的大轮胎。

尿素箱和油箱等都布置在车架左侧,铝合金油箱容量200升,能保证续航里程做到1000+公里,减少中长途运输过程中的加油次数。

底盘右侧留足了空间给用户改装淋水器或者工具箱,纵梁上预留了大量的标准孔位,加装这些东西可以直接拧螺丝,不需要在车架上打孔或者焊接。

铝合金储气筒和干燥罐全部都放在了车架内侧,不过江淮在车架左侧预留了一个取气接口,带手控阀,要接风枪或者气管给轮胎应急补气都很方便。

154马力康机配法士特8挡箱

动力配置是非常经典的康明斯ISF3.8发动机,排量3.8升,最大功率154马力,1200-1900r/min时输出500Nm的最大扭矩,扭矩输出范围比较宽泛,即便是1000r/min低转速都能输出440Nm的扭矩。

匹配法士特8JS75TC C手动变速箱,8个前进挡。注意变速箱型号中有个字母“T”,它表示这款变速箱带同步器,有同步器换挡操作会更轻便一些,且的换挡杆做的比较长,换挡的时候相对更省力。

“绿巨人”的定位是替代之前部分蓝牌运输的绿通轻卡,有很多用户是因为政策原因从C1增加到B2。以前轻卡都是5或6挡变速箱,容易换挡,现在大吨位的黄牌轻卡都是8挡箱,没有同步器对这些刚接触黄牌轻卡的驾驶员来说门槛就有点高了。

驾驶帅铃“绿巨人”跑了150多公里之后,给我留下印象最深的还是刹车系统。虽然是气刹,但是它一点都不“暴力”,反而前段设定的比较柔和,轻踩就能感觉到车辆的减速效果,随着脚越踩越重,制动力输出也开始增加,高速上行驶减速的时候也不害怕偏刹。

铝合金储气筒

城市路段走走停停就体会到它动力匹配的做的比较好,离合器踏板行程适中,很容易找到结合点,有离合器助力,脚感也非常轻巧,走走停停左脚并不累。反而是感觉右手有点疲惫了,8挡箱在城市里需要频繁的加减档,在高低档之间切换,好在变速箱有同步器,不然工作量会更大。

离合器带助力

前面提到“绿巨人”有3.909、4.33、4.875三种速比可选,根据实际驾驶体验来看,4.33速比的车型在最高挡1400r/min车速能达到80km/h,这个配置不太适合长期跑高速公路,时效性比较慢,更适合跑国道之类的低速路,常用经济车速70-80km/h。

如果是长期跑高速的,更推荐选择3.909速比,经济车速会比较高,更能兼顾时效性。相反,短途重载的工况,建议选择4.875速比,牺牲时效保证动力性。

图/文:陈接锋

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