独家|它是泵车里的“天泵”,最高可达101米,臂架式泵车知识小科普

在我们的日常生活中会看到许许多多的建筑工地,里面工程车的类型更是繁多复杂,相比于渣土车而言,建楼房更离不开混凝土设备的功劳。日常中我们经常见到的混凝土设备最多的应该就是混凝土搅拌车了,其主要作用的负责运送商品混凝土,在建筑过程中还需要做的一步关键是浇筑,这就提到了这篇文章的主角,泵车。

本篇文章就来说一下我们最常见的泵车,臂架式泵车,江湖老司机言“天泵”。

这一类泵车分底盘和上装两部分,底盘根据上装的米数来选定,市场主流的底盘从4X2到10X4都有。

4X2的泵车现在国内已经有上装厂做到了38米,6X4则达到了52米,再到8X4的65米,以及全国最出名的中联重科101米泵车。

再就是上装,泵车的上装又分为固定转向座(转塔)和臂架系统。

固定转塔固接于底盘上,固定转塔的侧面用于连接支腿,固定转塔的上方设置回转机构,臂架系统设于转台上,回转机构驱动转台相对于固定转塔转动,进而带动臂架相对于底盘转动。

这种泵车的作业灵活性相当好,相对速度也非常快。但是有利必有弊,这种车型其养护与使用费用比较高,而且受到作业高度限制,因此对场地的要求非常多。

其次对于这种泵车的底盘也有一定的要求,不同的底盘打泵泵送的效果也是不一样,在国内的泵车市场主流一线品牌泵车大多选用斯堪尼亚,沃尔沃,奔驰等欧系豪华品牌,当然日系卡车也有参与,比如早期有日野HINO 700系列和五十铃的CYH以及现在的合资庆铃GIGA。当然如果资金不够的话也有国产底盘供你选择,比如豪沃T7H,汕德卡等等。

泵车的上装部分工作原理因为没有图就大致一说吧,理解的简单点就是进料斗→管路→臂架管路→输出,参与工作的液压设备和阀类设备比较多,在此就不一一说到了。

泵车的臂架有许多种结构分类,分别为“R型”,“M型”,“综合型”。这几种类型代表的是泵车臂架的收缩方式,具体看图↓。

R型结构紧凑,M型臂架在打开和折叠时动作迅速, 综合型则拥有前两者的优点而逐渐被广泛的采用。由于M型折叠臂架的打开空间更低,而R型折叠臂架的结构布局更紧凑等各自的特点,臂架的M型、R型及综合型等多种折叠方式为不同厂商混合使用。

泵车底盘:
关于泵车底盘的选择就纯属是看个人了,因为自己用着好才是真的好。

在选择泵车底盘的时候要考虑到几个因素:
1 车辆发动机的可靠性
2 配件是否好买
3 车辆底盘的通过性
4 底盘与上装之间的匹配性

对于泵车来讲,最经常做的事无非是进工地打泵,进工地时车辆通过性必须要好,别一进去保险杠低了或者不结实就这磕磕那碰碰,到后期更换成本肯定要上升。其次就是陷车脱困,遇到个坑陷进去,后面的桥是单级减速桥,遇到这种情况还是直接叫铲车吧,使劲往外蹿伤车还不一定能出来。(和五十铃的驾驶员聊天,说是陷过几次车,刚开始还试着往外开一开,到后面陷车也懒得开了,就直接叫铲车。)

发动机的可靠性同样影响着车辆打泵的性能,因为在泵送作业的时候通常都是以一种高转速的情况来工作的,而且在参与工作时还有车辆泵送的平顺性,泵送速度,这些都是很关键的因素,因此非常考验发动机的性能。然后呢,发动机如果经不住考验半路掉个链子啥的,活都就不用干了。于是在早期国内的泵车大多采用的是进口品牌,比如斯堪尼亚,沃尔沃,奔驰,曼等欧系品牌,然后国内还进口过数量不菲的雷诺底盘赛马和CIFA泵车。除了欧系呢,日系以五十铃为代表的泵车也不在少数,像UD,日野等均有进口,再到韩国的大宇,三星,这些韩系车也只是昙花一现。

得益于以前在工地附近拍车和经常出没泵车大修厂,于是有了一些接触泵车驾驶员,操纵员的几率,在提及底盘的时候泵车驾驶员告诉我的答案都是大同小异的,哪个品牌的臂架震动大不大,臂架断不断暂且不提,光说底盘的话驾驶员对奔驰和沃尔沃是情有独钟。

驾驶员对沃尔沃的评价是刹车好用,发动机也好,发动机好泵料就稳定,再难打的料都能打的很顺畅。然后奔驰的价格低,副厂件多,表现适中,不好也不坏。不过有一点是奔驰的脱困性能一直被驾驶员称赞,在工地小坑陷车了不用挖机不用铲车一脚大油门直接出来了,所以对奔驰V6发动机的动力还是很有好感的。再到公路之王斯堪尼亚,这个车是除了贵再真没啥,但是也有个别驾驶员指出这辆车的变速箱易坏,而且打泵的排量设的大一点发动机容易高温。

对于日系车而言,可能通过性是一个很不好说的话题,日系车的那一套比较适合路况好的工地使用,要说使用五十铃的反馈呢?还是省油,噪音小这两项多一点,再者价格便宜,回本相对其他进口底盘而言快一些。

臂架式泵车说完,再说说在臂架式泵车的基础上的一个衍生产物——泵送一体车,说到这个可能有些人会不太熟悉,难道泵车还能自产自销?答案是真的能。

这一类泵车的工作环境一般是那些“一山不容二虎之地 ”,就像村镇的房屋建设,只能放下一辆泵车,搅拌车无法供料的情况下泵送一体车就能派上用途。

这一类的泵车在臂架的长度上一般不会太高,毕竟进出的是一山不容二虎的狭窄地方,而且车的上装空间也有点“一山不容二虎”,在安装泵送设备的同时也要兼顾着搅拌罐,而且不能超高,于是臂架的米数自然就小了。

泵车的制造工序繁多复杂,在选择上装的同时也要兼顾底盘,虽然说泵车价格的大头在设备上,但是底盘依旧要选择适合自己工况的配置。

本文部分资料参考网络,图片来源于网络,CIFA和利勃海尔的图片来自官网。本文如有错误请指正!

作者:夜玫瑰

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